升博体育分析有轨电车工程造价的剖析与思考
升博体育升博体育有轨电车工程总投资包括全线车站、区间、轨道、车辆基地等所有土建工程的建筑工程费用升博体育,各系统的设备及安装工程费用,前期工程费用,其他基本建设费用,基本预备费,车辆购置费,建设期贷款利息和铺底流动资金等全部费用。
在对15个项目的数据进行平均分析后,发现有轨电车项目的总概算平均值约为1.5亿/正线公里,其中建安工程费约0.95亿/正线公里。各部分费用平均比例为:工程费用65%、工程其他费12%、车辆购置费13%升博体育、基本预备费4%、其它专项6%。图1为有轨电车总概算构成图。
经比较看出,近六年来全国有轨电车工程造价总体上没有大幅度上升,单位公里造价约为1.2-1.5亿元人民币,特别是直接工程费用基本保持在每公里1亿元左右。相对于我国地铁或轻轨系统每公里造价5-8亿元人民币(一些建设条件较为复杂线路的每公里造价达到或超过10亿元人民币),有轨电车仅为地铁或轻轨造价的1/3-1/6,在工程经济上有一定优势。图2为以地下线为主的地铁成本构成比例图升博体育。
对比发现,各项目之间工程造价却是差异较大,其中较低的是沈阳、青岛项目,总造价约8000万元/公里,仅为费用较高项目的一半,而且目前在建的项目将道路改造、管线改移等列入市政配套项目,造价仍有增长趋势,需引起注意。
同时值得关注的是,车辆购置费约占到总造价的13%,与直接工程费的区间造价和车辆基地总造价接近,需要进一步研究合理的单车造价和车辆配置数量。
直接工程费用基本构成比例是车站3%、区间17%、轨道17%、供电20%、智能控制等弱电系统14%、车辆基地29%。从费用构成上比较,占比最大的依次是车辆基地(含控制中心)、供电、轨道和区间。图4为有轨电车直接工程费用构成比例图。
同样,地铁的直接工程费用也占总概算的60%~65%,但各部分构成有很大的不同。有轨电车大大降低了车站及区间的费用。
通过对15个城市工程各系统综合分析,得出各系统造价的平均值分别是:车站304万元/km;区间1578万元/km;轨道1555万元/km;供电1836万元/km;智能控制1231万元/km(将所有弱电系统合计);车辆基地2684万元/km。